ผู้ส่งออกระวัง! ปัจจัยเหล่านี้อาจทำให้ผู้นำเข้าของสหรัฐฯ สั่งซื้อก่อนกำหนดในปีนี้!
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข่าวเกี่ยวกับการมาถึงในช่วงต้นของฤดูกาลค้าปลีกที่มีนักท่องเที่ยวมากที่สุดในสหรัฐอเมริกาได้ดึงดูดความสนใจของบริษัทการค้าต่างประเทศและโลจิสติกส์ สินค้าโภคภัณฑ์ใดบ้างที่นำเข้ามาสู่ตลาดสหรัฐก่อนช่วงพีคซีซั่นและนานแค่ไหน? The JOURNAL OF COMMERCE วันที่ 10 มิถุนายน ตีพิมพ์บทความที่ลงนามโดย Ari Ashe"ผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ของอเมริกา: ผู้ค้าปลีกเครื่องแต่งกายต้องสั่งซื้อก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก"ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการวิเคราะห์แนวโน้มการนำเข้าเครื่องแต่งกายและรองเท้าของสหรัฐฯ
ผู้ค้าปลีกและค้าส่งเครื่องแต่งกายของสหรัฐฯ เพิ่มการนำเข้าในปีที่แล้ว และความต้องการคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งในปีนี้ แต่ท่าเรือยังคงแออัดและความกลัวว่าการเจรจาด้านแรงงานในฝั่งตะวันตกจะหยุดชะงัก
เป็นอะไรกับตำนาน"ฤดูท่องเที่ยวมาถึงเร็ว"?
ผู้นำเข้ากังวลเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนอันเนื่องมาจากสินค้าที่ติดอยู่ในทะเล ท่าจอดเรือ หรือทางรถไฟภายในประเทศ กำลังสร้างสินค้าคงเหลือของเสื้อผ้าและรองเท้าสำหรับฤดูกาลเรียนและแม้แต่วันหยุดก่อนฤดูท่องเที่ยวแบบข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกแบบดั้งเดิม
นั่นทำให้ผู้ค้าปลีกคาดเดาได้ยากขึ้นว่าควรสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ที่กำหนดจำนวนเท่าใด และสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมในห่วงโซ่อุปทานของตน ตามที่รองประธานอาวุโสด้านนโยบายของสมาคมเครื่องแต่งกายและรองเท้าแห่งอเมริกา (AAFA)
"ช่วงเทศกาลวันหยุดมีสัดส่วนมากกว่า 50% ของยอดขาย ดังนั้นการจัดการกับวิกฤตด้านการขนส่งในขณะที่สร้างความมั่นใจว่าสินค้าพร้อมสำหรับวันหยุดจะสร้างสถานการณ์ที่ยากลำบาก"AAFA สะท้อนให้เห็นถึง
"บริษัทต่างๆ พยายามหาผลิตภัณฑ์จำนวนมากตั้งแต่เนิ่นๆ แต่ก็พยายามค้นหาว่าผลิตภัณฑ์ยอดนิยมนี้จะเป็นอย่างไร นอกจากนี้ยังสร้างบทสวดเกี่ยวกับปัญหาสินค้าคงคลังในการจัดเก็บผลิตภัณฑ์เหล่านั้น และปัญหาความจุในการจัดเก็บข้อมูลทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา"
การแข่งขันกำลังร้อนแรงในตลาดเครื่องนุ่งห่มและรองเท้าของสหรัฐฯ
ค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้น ซึ่งเห็นอัตราค่าระวางสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกพุ่งขึ้นเกือบ 150% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ยังเป็นข้อกังวลหลักสำหรับบริษัทเครื่องแต่งกายและรองเท้า ซึ่งหลายแห่งมีกำไรเพียงเล็กน้อย AAFA กล่าวตาม Xeneta บางบริษัทขึ้นราคาผลิตภัณฑ์เพื่อชดเชยค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่การแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างร้านค้าที่มีอิฐและปูนจำนวนมากกับผู้ค้าปลีกออนไลน์ไม่ได้ให้พื้นที่มากพอที่จะชดใช้ค่าขนส่ง
“อุปสรรคในการเข้าสู่อุตสาหกรรมนี้มีน้อยมาก และอีคอมเมิร์ซทำให้สิ่งนี้แทบไม่มีเลยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มีคู่แข่งมากเกินไปและมีทางเลือกในการซื้อเสื้อผ้าและรองเท้ามากเกินไป” AAFA อธิบาย
จากข้อมูลของ PIERS การนำเข้าเครื่องนุ่งห่มของสหรัฐฯ ทั้งหมดในปี 2564 เพิ่มขึ้น 18% เป็น 1.87 ล้าน TEU การนำเข้าที่เพิ่มขึ้นของปีที่แล้วได้รับแรงหนุนจากตัวเลขที่ลดลง 11.4% ในปี 2020 ทำให้ยอดขายในปี 2564 เพิ่มขึ้น 4.6% จากช่วงก่อนเกิดโควิด-19 2019
ความกังวลเรื่องการขนส่งสินค้าภายในประเทศดันผู้นำเข้าสั่งซื้อล่วงหน้า
ผู้นำเข้าเสื้อผ้าและรองเท้ารายหนึ่งซึ่งไม่ขอเปิดเผยชื่อ กล่าวว่า บริษัทได้สั่งซื้อสินค้าในช่วงเทศกาลวันหยุดจากผู้ผลิตในเอเชียในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ แทนที่จะเป็นในฤดูใบไม้ผลิ เพื่อชดเชยการหยุดชะงักในวงกว้างทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เรือที่เข้าคิวอยู่นอกท่าเรือขนส่งสินค้าหลักของสหรัฐ และระยะเวลาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศขยายออกไปอีกโดยบริการรถไฟระหว่างระบบระหว่างประเทศที่ไม่แน่นอน
ด้วยเหตุนี้ ทางเลือกสำหรับผู้ขนส่งคือจัดส่งกล่องโดยรถไฟที่อาจเกิดความล่าช้าเป็นเวลานาน ไม่ว่าจะเป็นการถ่ายลำหรือ Inland Point Intermodal (IPI) แบบเต็ม หรือรถบรรทุกที่อาจเกิดความล่าช้าเป็นเวลานาน มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
“เมื่อก่อนต้องใช้เวลาสี่ถึงห้าวันในการรับคอนเทนเนอร์จากลอสแองเจลิสไปชิคาโก แต่ตอนนี้ใช้เวลานานเป็นสองเท่า” ผู้ขนส่งเสื้อผ้ารายหนึ่งกล่าว "แต่ฉันเห็นคอนเทนเนอร์บน IPI ใช้เวลา 20 หรือ 21 วันเพื่อไปชิคาโก ฉันเคยเห็นรถไฟ IPI หยุดให้บริการในแคลิฟอร์เนียตอนใต้เป็นเวลาสองหรือสามสัปดาห์ และไม่สามารถเดินหน้าต่อไปได้"
ผู้จัดส่งกล่าวว่าตัวเลือกเหล่านี้สร้างขึ้นจากผลิตภัณฑ์พลอยได้ สำหรับผลิตภัณฑ์ตามฤดูกาลที่ต้องมาถึงภายในกรอบเวลาที่กำหนด บริษัทได้ว่าจ้างทีมรถบรรทุกเพื่อจัดส่งสินค้าจากท่าเรือลอสแองเจลิสไปยังชิคาโกภายในสองวัน ในขณะที่ผลิตภัณฑ์อื่นๆ เลือกใช้การถ่ายลำหรือการขนส่งแบบต่อเนื่องภายในประเทศโดยพิจารณาจากความเร่งด่วน
ความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทานหรือการผันคำสั่งเครื่องนุ่งห่มในเอเชีย
ผู้นำเข้าเครื่องนุ่งห่มบางรายกำลังมองหาการกระจายแหล่งเพื่อลดความเสี่ยงและการพึ่งพาการผลิตในเอเชียและการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่หยุดชะงักสูง
ผู้จัดส่งเครื่องแต่งกายและรองเท้าอีกรายที่ไม่ประสงค์ออกนาม อ้างว่าการซื้อจากอเมริกากลางมากขึ้น ช่วยลดเวลาการขนส่งและค่าขนส่งโดยรวมของบริษัทลงอย่างมาก
“ต้องใช้เวลาสี่วันจากฮอนดูรัสและอีกสองสัปดาห์จากเอเชีย ดังนั้นมันจึงเร็วกว่ามาก” ผู้ขนส่งอธิบาย “ค่าใช้จ่ายในการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจะไม่กลับไปสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด อัตราที่สูงขึ้นจะเป็นความปกติใหม่ ดังนั้นการใช้อเมริกากลางจะถูกกว่ามาก”
อย่างไรก็ตาม ผู้ขนส่งรายนี้กล่าวว่า การเปลี่ยนการซื้อจากเอเชียไปยังอเมริกากลางนั้นมีความเสี่ยง สาเหตุหลักมาจากความไม่แน่นอนทางการเมืองและอุบัติการณ์ของสภาพอากาศเลวร้าย เช่น แผ่นดินไหวและพายุเฮอริเคนที่สูงขึ้น